Năm dự án “Vành đai và Con đường” quan trọng của Trung Quốc ở Châu Phi

Trung Quốc tuyên bố sẽ đẩy mạnh sáng kiến ​​cơ sở hạ tầng toàn cầu Vành đai và Con đường, đồng thời cam kết "hợp tác chất lượng cao" trước hội nghị thượng đỉnh các nhà lãnh đạo châu Phi bắt đầu tại Bắc Kinh vào thứ Tư. Bộ Thương mại Trung Quốc cho biết châu Phi đã trở thành khu vực quan trọng của Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường. Trung Quốc ký các hợp đồng trị giá hơn 700 tỷ USD ở châu Phi từ năm 2013 đến 2023 Tuy nhiên, các khoản đầu tư của Trung Quốc vào châu Phi đã vấp phải sự chỉ trích từ những người chỉ trích cáo buộc Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường đang tạo gánh nặng cho các quốc gia với khoản nợ cao hoặc tài trợ cho các dự án gây tổn hại đến môi trường.

AFP đã xem xét 5 dự án Vành đai và Con đường quan trọng ở Châu Phi. Tuyến đường sắt dang dở của Kenya Tuyến đường sắt khổ tiêu chuẩn của Kenya được xây dựng với nguồn tài trợ từ Ngân hàng Xuất nhập khẩu Trung Quốc và kết nối thủ đô Nairobi với thành phố cảng Mombasa. Kể từ khi khai trương vào năm 2017, tuyến đường này đã rút ngắn thời gian hành trình từ 10 giờ xuống còn 4 giờ. Với chi phí 5 tỷ USD, tuyến đường sắt này là dự án cơ sở hạ tầng đắt đỏ nhất của Kenya kể từ khi nước này giành được độc lập hơn 60 năm trước. Nhưng giai đoạn thứ hai của tuyến đường sắt nối Uganda không bao giờ thành hiện thực khi hai nước phải vật lộn để trả các khoản vay. Cũng có những cáo buộc tham nhũng xung quanh dự án và các nhà môi trường đã đặt ra câu hỏi về tuyến đường sắt chạy qua công viên động vật hoang dã. Tổng thống Kenya William Ruto năm ngoái đã yêu cầu Trung Quốc cung cấp khoản vay 1 tỷ USD và cơ cấu lại khoản nợ hiện có để hoàn thành các dự án Vành đai và Con đường đang bị đình trệ khác. Kenya đã nhận được khoản vay hơn 8 tỷ USD từ Trung Quốc. Cơ sở cảng Djibouti Trung Quốc đã thành lập căn cứ hải quân thường trực ở nước ngoài đầu tiên ở Djibouti vào năm 2016 và đang giúp quốc gia Đông Phi này phát triển cảng đa năng Dohale gần đó. Căn cứ quân sự này được cho là trị giá 590 triệu USD, nằm ở vị trí chiến lược giữa Biển Đỏ và Vịnh Aden. Bắc Kinh cho biết căn cứ này được sử dụng để tiếp tế cho các tàu hải quân, hỗ trợ các hoạt động nhân đạo và gìn giữ hòa bình trong khu vực cũng như chống cướp biển, nhưng việc nó nằm gần một căn cứ quân sự của Mỹ đã làm dấy lên lo ngại về hoạt động gián điệp. Trong khi đó, Nhà ga Doharay được sở hữu một phần bởi China Merchants Port Holdings Ltd, nhưng China Merchants Port Holdings Ltd. 23,5% cổ phần trong nhà ga này đã thu hút sự chú ý. DP World cho biết họ buộc phải rút lui để China Merchants Group tiếp quản. Cây cầu treo dài nhất châu Phi Đài Truyền hình Trung ương Trung Quốc đưa tin khoản đầu tư vào “Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường” ở châu Phi đã giúp xây dựng hơn 12.000 km đường bộ và đường sắt, khoảng 20 cảng và hơn 80 cơ sở điện. Tập đoàn Cầu đường Trung Quốc đảm nhận việc xây dựng cây cầu treo dài nhất châu Phi tại Mozambique, nối thủ đô Maputo với vùng ngoại ô Catembe. Trước đây cách nhanh nhất để qua Vịnh Maputo là bằng phà. Nếu di chuyển bằng đường bộ, bạn sẽ phải lái xe 160 km trên những con đường đất dễ bị ngập lụt. Cây cầu được khánh thành vào năm 2018, có chi phí ước tính khoảng 786 triệu USD, 95% được tài trợ bởi các khoản vay của Trung Quốc. Những người chỉ trích cho rằng dự án này quá tốn kém và mang lại quá nhiều lãi suất cho các khoản vay. Khoáng sản từ Botswana và những nơi khác Đầu tư Vành đai và Con đường ở châu Phi trong những năm gần đây đã chuyển sang khai thác khoáng sản cần thiết cho các ngành công nghiệp xanh và công nghệ cao của Trung Quốc như xe điện. Viện Doanh nghiệp Mỹ cho biết Trung Quốc sẽ đầu tư 7,8 tỷ USD vào khai thác mỏ ở châu Phi vào năm 2023. Điều này bao gồm thỏa thuận trị giá 1,9 tỷ USD của Minmetals Resources (MMG) thuộc sở hữu nhà nước vào năm ngoái để mua lại mỏ Khoemacau của Botswana, một trong những mỏ đồng lớn nhất thế giới. Hồi tháng 7, Công ty quản lý khai thác mỏ Jinxinxin của Trung Quốc đã đồng ý mua mỏ đồng Lubambe đang nợ nần của Zambia với giá chỉ 2 USD. Trung Quốc cũng đã đầu tư vào các mỏ coban và lithium ở Zambia, Namibia và Zimbabwe. Nhưng xung đột khu vực đôi khi cản trở đầu tư của Trung Quốc. Chính quyền Cộng hòa Dân chủ Congo đã đình chỉ mọi hoạt động khai thác mỏ ở một số khu vực vào tháng 7 năm nay, bao gồm cả các khu vực do các công ty Trung Quốc điều hành, trong nỗ lực “lập lại trật tự”. Than và điện sạch Nguồn tài trợ của Trung Quốc dành cho châu Phi bao gồm hàng chục khoản đầu tư sản xuất điện, làm dấy lên những chỉ trích về tác động môi trường của Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường. Một công ty Trung Quốc đã ký hợp đồng ở Kenya vào năm 2015 để xây dựng một nhà máy nhiệt điện than gần thành phố cổ Lamu, Di sản Thế giới được UNESCO công nhận. Nhưng chính phủ Kenya đã hủy dự án vào năm 2020 do phản đối và phản đối các tác động đến môi trường. Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình tuyên bố vào năm 2021 rằng Trung Quốc sẽ không còn hỗ trợ xây dựng các nhà máy nhiệt điện than ở nước ngoài. Các nhà tài trợ Trung Quốc đã rút lại sự hỗ trợ cho dự án than Sengwa trị giá 3 tỷ USD của Zimbabwe vào tháng 7 năm đó. Thay vào đó, những người ủng hộ Trung Quốc đang đầu tư 533 triệu USD để mở rộng đập thủy điện Kariba của nước này. Các công ty Trung Quốc đang tăng tốc đầu tư vào các dự án năng lượng tái tạo. Tại Nigeria, các khoản vay của Trung Quốc đã tài trợ một phần cho việc xây dựng Nhà máy thủy điện Mambilla trị giá 4,9 tỷ USD, đây sẽ là nhà máy điện lớn nhất nước này. Sách trắng do Văn phòng Thông tin Hội đồng Nhà nước Trung Quốc công bố cho biết Trung Quốc sẽ tập trung vào việc sử dụng Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường để hỗ trợ các dự án chuyển đổi xanh. (Bài viết này dựa trên báo cáo từ AFP.)