Bắc Kinh đổ lỗi cho "cơn bão bất ngờ" gây hư hại đường ống dẫn dầu và khí đốt ở Baltic bởi tàu chở hàng Trung Quốc, nhưng người dân địa phương vẫn nghi ngờ "cố ý phá hoại&am

Bắc Kinh tuần này thừa nhận rằng một tàu thuộc sở hữu của Trung Quốc đã làm hỏng đường ống dẫn khí đốt quan trọng ở Baltic nối Estonia và Phần Lan vào tháng 10 năm ngoái, đổ lỗi cho một vụ tai nạn trong một cơn bão dữ dội.

Sau vụ tai nạn, tàu "Gấu Bắc Cực Xinxin" lần đầu tiên đi đến St. Petersburg và Arkhangelsk, Nga, sau đó cập cảng Thiên Tân. Vụ tai nạn xảy ra vào thời điểm cuộc chiến tranh Nga - Ukraine đang căng thẳng. Ban đầu, một số người nghi ngờ đây là hành động cố ý phá hoại của Trung Quốc hoặc Nga.

Hiện tại, cả Estonia và Phần Lan vẫn đang cùng nhau điều tra tàu container "Xinxin Polar Bear" mang cờ Hồng Kông, thuộc sở hữu của Công ty Vận tải Xinxin của Trung Quốc. Hiện Trung Quốc đã khiêm tốn thừa nhận rằng vụ tai nạn là do một "cơn bão bất ngờ" gây ra, nhưng liệu Phần Lan, Estonia, EU và NATO có chấp nhận tuyên bố của Trung Quốc không?

Kế toán muộn: Tai nạn do “bão” gây ra?

Sau sự cố hư hỏng đường ống dẫn dầu và khí đốt ở Biển Baltic, các cơ quan điều tra của Phần Lan và Estonia đã cố gắng liên lạc với nghi phạm, con tàu chở hàng "Xinxin Polar Bear" đang di chuyển ở Bắc Băng Dương vào thời điểm đó. Tuy nhiên, con tàu này luôn từ chối. để đáp trả và chính phủ Trung Quốc khi đó không thừa nhận vụ việc liên quan đến Trung Quốc. Tuy nhiên, vào ngày 12/8, theo đưa tin của nhiều phương tiện truyền thông nước ngoài trong đó có South China Morning Post, 10 tháng sau, chính phủ Trung Quốc thông báo cho Phần Lan và Estonia rằng vụ tai nạn là do tàu Trung Quốc "Xinxin Polar Bear" gây ra, nhưng nguyên nhân chính là do tàu Trung Quốc "Xinxin Polar Bear" gây ra. Đó là lý do vì lúc đó có bão.

Các cơ quan điều tra của Phần Lan và Estonia phải mất khoảng hai tuần sau vụ tai nạn mới trục vớt được chiếc mỏ neo khổng lồ và khóa chặt con tàu liên quan. Nhưng Trung Quốc phải mất 10 tháng mới xác định được trách nhiệm và đổ lỗi cho Storm.

Bộ trưởng Quốc phòng Estonia: Bày tỏ nghi ngờ về lý thuyết “cơn bão” của Trung Quốc

Đáp lại giả thuyết về “cơn bão” của Trung Quốc, Bộ trưởng Quốc phòng Estonia Hanno Pevkur cho biết trong một cuộc phỏng vấn với đài truyền hình công cộng Estonia ERR rằng ông nghi ngờ tuyên bố của Trung Quốc. 1” không để ý chiếc mỏ neo kéo lê dưới đáy biển lâu đến vậy.

第三阶段将是加沙重建。 在会谈开始之际，战斗仍在持续。 星期四，约旦河西岸的卫生部说，以军对一处难民营进行了一次空袭，打死了两名巴勒斯坦人。有七人受伤。以军报告说，两名对当地安全部队构成威胁的持有武装的激进分子被打死。

37岁的帕东坦·西那瓦是他信最小的女儿，之前就备受关注。在为泰党成为2023年大选中获胜的热门党派后，帕东坦被广泛认为将成为泰国总理。但当为泰党在选票上输给前进党时，她似乎失去了担任泰国总理的机会。即使泰国保守派参议院阻止前进党领导政府，为泰党成员也更倾向于赛塔·塔维辛担任总理一职。

Ông cũng tuyên bố rằng Estonia sẽ không từ bỏ khoản bồi thường của Trung Quốc. Văn phòng Công tố Estonia, cơ quan chịu trách nhiệm điều tra vụ tai nạn, tuyên bố rằng theo luật pháp quốc tế, tuyên bố của Trung Quốc không thể được sử dụng làm bằng chứng trong cuộc điều tra hình sự vì Trung Quốc không mời các nhà điều tra hình sự Estonia tham gia điều tra.

Thuyết “cơn bão” của Trung Quốc bị vạch trần

Markku Mylly, cựu giám đốc Cơ quan An toàn Hàng hải Châu Âu, nói với Helsinki Evening News rằng ông không tin vào lý thuyết “cơn bão” của Trung Quốc. Ông cho rằng nếu mỏ neo rời khỏi tàu thì mọi người trên tàu sẽ có thể nghe thấy âm thanh. Trên thực tế, chiếc mỏ neo lớn của "Gấu Bắc Cực Xinxin" đã để lại vết kéo dài hàng km dưới đáy biển. Milley cho biết ông không thể giải thích tại sao con tàu lại kéo neo và đây không phải là hành vi bình thường của tàu thuyền. Milley kể lại rằng lúc đó ở Vịnh Phần Lan không có cơn bão đặc biệt nào. Anh nghĩ đó là thời tiết mùa thu bình thường. Gió có thể hơi mạnh nhưng không phải bão.

Tờ Helsinki Evening News (Iltalehti) đã tham khảo dữ liệu từ Viện Khí tượng Phần Lan và xác nhận rằng trí nhớ của Mili là chính xác. Vụ tai nạn xảy ra vào khoảng 2 giờ sáng giờ địa phương ngày 8/10. Vào nửa đêm ngày 8 tháng 10, chiều cao sóng hiệu dụng đo được tại phao tạo sóng ở Vịnh Phần Lan là khoảng 2,5 mét.

Ở Vịnh Phần Lan, trong trường hợp xấu nhất, chiều cao sóng đáng kể đo được cao hơn gấp đôi dữ liệu này. Theo dữ liệu lịch sử từ đài quan sát Inkoon Bågaskär gần nơi xảy ra tai nạn, cường độ gió trung bình mạnh nhất trong vài giờ đầu ngày 8/10. Những cơn gió giật mạnh nhất có tốc độ gió khoảng 15 mét/giây và khái niệm bão đề cập đến tốc độ gió vượt quá 21 mét/giây (Helsinki Aftonbladet). Theo thang gió Beaufort được Trung Quốc áp dụng làm tiêu chuẩn thang gió quốc gia, bão có tốc độ gió 28,5 ~ 32,6 mét/giây. Tức là khu vực xảy ra tai nạn không có bão.

Thuyết “cơn bão” của Trung Quốc rất khó xác lập.

Chính phủ Phần Lan: Tiếp tục điều tra và công bố vào mùa thu này

Bộ Ngoại giao Phần Lan chia sẻ nhận xét của Ngoại trưởng Elina Valtonen về vấn đề này với VOA: “Chúng tôi đã hợp tác với Trung Quốc và trao đổi thông tin về vấn đề này, nhưng chúng tôi sẽ không giải thích chi tiết, vì cuộc điều tra đang diễn ra, Cục Quốc gia. Cơ quan điều tra sẽ bình luận chi tiết hơn về cuộc điều tra."

Thủ tướng Phần Lan Petteri Orpo nói với giới truyền thông vào ngày 14 tháng 8 rằng ông rất vui vì chính quyền Trung Quốc đã hợp tác, nhưng không thể đưa ra kết luận nào cho đến khi cuộc điều tra hoàn tất.

Cục Điều tra Quốc gia Phần Lan (NBI), cơ quan chịu trách nhiệm điều tra vụ việc, trả lời Đài Tiếng nói Hoa Kỳ rằng chính quyền Phần Lan và Estonia đã hợp tác với chính quyền Trung Quốc về vấn đề này và hai bên đã đạt được tiến bộ. đã trao đổi tài liệu và có tiến bộ trong việc làm rõ vụ việc. Yêu cầu hỗ trợ pháp lý từ Trung Quốc của NBI vẫn đang được thực hiện (việc này được họ đưa ra vào tháng 10 năm ngoái).

NBI sẽ cùng Estonia công bố thông tin điều tra vào đầu mùa thu này.

"Dựa trên những bằng chứng thu thập được trong quá trình điều tra và thông tin được phân tích, có thể nói diễn biến vụ việc được coi là rõ ràng và có đủ lý do để nghi ngờ tàu container "Xinxin Polar Bear" có liên quan đến Nguyên nhân thiệt hại dường như là như trên. Mỏ neo và dây neo của tàu bị mắc kẹt. Cần lưu ý rằng cuộc điều tra vẫn đang được tiến hành và kết luận cuối cùng về vụ việc này (lỗi kỹ thuật, sơ suất, tay nghề kém, hành động cố ý). ) và việc đó vẫn cần một thời gian,” NBI nói với VOA.

Chính phủ Trung Quốc lặng lẽ thừa nhận khoản nợ của mình?

Chính phủ Trung Quốc đã thông báo cho Phần Lan và Estonia rằng tàu Trung Quốc đã gây thiệt hại cho đường ống dẫn dầu và khí đốt ở Biển Baltic. Việc này được tờ South China Morning Post tiết lộ lần đầu tiên vào ngày 12 tháng 8. Sau đó, nhiều cơ quan truyền thông phương Tây đã theo dõi và đưa tin về sự việc. . Tuy nhiên, cuộc họp dường như được tiến hành nội bộ và chưa được chính phủ Trung Quốc công bố. Không có phương tiện truyền thông nào ở Trung Quốc đại lục đưa tin về vấn đề này. VOA đã gọi điện cho Bộ Ngoại giao Trung Quốc về vấn đề này. Người điều hành cho biết cô không biết và yêu cầu phóng viên đến Cục Hàng hải Trung Quốc để tìm hiểu.

Ngày 13 tháng 8, người phát ngôn Bộ Ngoại giao Trung Quốc Lin Jian đối mặt với câu hỏi của phóng viên về vấn đề này và đưa ra câu trả lời không rõ ràng: “Trung Quốc luôn khẳng định rằng cộng đồng quốc tế nên tăng cường hợp tác và cùng nhau bảo vệ an ninh cơ sở hạ tầng dưới biển mà Trung Quốc đang phát triển. dựa trên sự thật và luật pháp, đồng thời duy trì liên lạc chặt chẽ với các quốc gia liên quan. Chúng tôi hy vọng rằng tất cả các bên sẽ tiếp tục thúc đẩy cuộc điều tra một cách chuyên nghiệp, khách quan và hợp tác, đồng thời cùng đảm bảo rằng vụ việc được xử lý đúng cách.”

Chi phí sửa chữa: 40 triệu euro

Theo đài truyền hình quốc gia Phần Lan Yle, vị trí đường ống dẫn dầu và khí đốt biển Baltic bị hư hỏng ở độ sâu 60 mét dưới đáy biển. Công việc sửa chữa kéo dài khoảng nửa năm và hoàn thành vào ngày 22 tháng 4 năm 2024. Tổng chi phí cho công việc sửa chữa là khoảng 40 triệu euro.

Đây chỉ là chi phí sửa chữa. Những tổn thất do vụ tai nạn này gây ra cũng sẽ bao gồm những tổn thất do sự gián đoạn nguồn cung cấp của những người sử dụng khí đốt tự nhiên ở Phần Lan và Estonia trong nửa năm. ở Estonia. Vẫn chưa biết ước tính tổng thể sẽ là bao nhiêu. Nếu chính phủ Trung Quốc thừa nhận khoản nợ của mình, điều đó đồng nghĩa với việc quốc tế sẽ nhận được một khoản bồi thường khổng lồ.

Đường ống dẫn dầu và khí đốt ở Biển Baltic, một dự án quan trọng nhằm thoát khỏi sự phụ thuộc vào Nga

Đường ống dẫn dầu và khí đốt Baltic được xây dựng với sự hỗ trợ của EU và sẽ được đưa vào sử dụng vào năm 2020 với tổng chi phí khoảng 300 triệu euro. Nó có tổng chiều dài 151 km và phần ngầm dài 77 km, trải dài qua Vịnh Phần Lan và kết nối hai đường ống dẫn khí đốt tự nhiên trên bờ ở Phần Lan và Estonia. Công suất truyền tải tối đa hàng năm là khoảng 2,6 tỷ mét khối. Chức năng chính của nó hiện nay là cung cấp cho Estonia khí đốt tự nhiên từ Phần Lan, xuất phát từ tàu chở khí hóa lỏng lớn Exemplar cập cảng Inkoo. Con tàu dài 291 mét và có thể chở 68.000 tấn khí hóa lỏng. Nó có thể làm bay hơi khí hóa lỏng được vận chuyển từ Hoa Kỳ và vận chuyển đến đường ống cung cấp khí đốt tự nhiên. Đối với toàn bộ Phần Lan và Estonia, chỉ cần 2-3 nguồn cung cấp tàu chở khí hóa lỏng lớn mỗi tháng.

Mục đích của khoản tài trợ khổng lồ của EU cho đường ống này là giúp Phần Lan và ba nước vùng Baltic thoát khỏi sự phụ thuộc vào khí đốt tự nhiên của Nga.

Ở vùng ngoại vi của Cơ sở cung cấp khí đốt tự nhiên Cảng Inkoo, bạn có thể thấy các cột đánh dấu mặt đất chứa các đường ống dẫn khí đốt tự nhiên, cách nhau khoảng 10 mét và được bố trí hoàn toàn về phía bắc. Đường ống trên đất liền này xuất phát từ Nga và chạy từ thành phố biên giới Nga-Phần Lan Imatra đến Cảng Pitch, dài khoảng 300 km và bao phủ nhiều thành phố phía nam Phần Lan.

Sau khi chiến tranh Nga-Ukraina bùng nổ, đường ống này là nguồn cung cấp gần như toàn bộ nguồn cung cấp khí đốt tự nhiên cho Estonia nên có tác động lớn hơn đến nguồn cung cấp năng lượng của Estonia. Sau khi đường ống dẫn dầu và khí đốt bị hư hỏng, Estonia chỉ có thể tạm thời dựa vào kho chứa khí đốt ngầm Incukalns ở Latvia để cung cấp khí đốt tự nhiên. Kho chứa khí đốt ngầm nằm ở độ sâu 800 mét dưới lòng đất và có thể lưu trữ tới 4,47 tỷ mét khối khí đốt tự nhiên.

Yuriy, cư dân Estonia: Vụ việc này rất nguy hiểm

Yury Jexenev, một cư dân Estonia và chủ doanh nghiệp tư nhân, nói với Đài Tiếng nói Hoa Kỳ rằng ông tin rằng vụ việc này là ác ý vì Trung Quốc và các công ty của họ, với tư cách là đồng minh rõ ràng của Liên bang Nga, không có vai trò gì trong lĩnh vực này hoặc Khu vực EU đang không đáng tin cậy. Về việc cho rằng thủy thủ đoàn đã sơ suất, ông nói: “Về mặt lý thuyết là rất khó tin. Ngoài ra, nếu thủy thủ đoàn thực sự mắc lỗi vô ý, họ đã liên hệ với chính quyền Estonia và Phần Lan và bồi thường cho công ty bảo hiểm”. "

Học giả Phần Lan: Có khả năng đây là sự phá hoại do con người tạo ra

Eoin Micheál McNamara, một chuyên gia tại Chương trình Nghiên cứu An ninh và Quản trị Toàn cầu tại Viện Quan hệ Quốc tế Phần Lan, nói với VOA rằng Phần Lan vẫn nghi ngờ đây là một sự cố tình.

"Cơ sở hạ tầng đáy biển ở những nơi khác trong khu vực Bắc Âu-Baltic cũng bị hư hại do 'hoạt động nhân tạo' trong những năm gần đây. Sự gián đoạn Dòng chảy phương Bắc vào năm 2022 xảy ra sau tranh chấp giữa Na Uy và đảo Bắc Cực Svalbard. Thông tin chi tiết về dầu dưới đáy biển và Thiệt hại về đường ống dẫn khí đốt đã được truyền thông Phần Lan phân tích kỹ lưỡng khi căng thẳng địa chính trị gia tăng và nhiều người tin rằng vụ việc này sẽ dẫn đến nhiều vụ phá hoại có chủ đích hơn. Nguyên nhân là do tay nghề cực kỳ kém hoặc cố ý phá hoại”, McNamara nói.

Vụ việc này cũng liên quan đến Nga. Ông McNamara cho biết Nga thường cố gắng thực hiện các hoạt động can thiệp hỗn hợp vào khu vực Biển Baltic, cố gắng đe dọa và đe dọa các nước NATO và EU theo nhiều cách khác nhau. "Có nghi ngờ rằng việc sử dụng các tàu đăng ký ở Hồng Kông là một chiến lược để đạt được sự từ chối hợp lý như vậy."

Nói về tác động của vụ việc này, ông cho rằng vụ phá hoại đường ống dưới biển đã khiến EU và NATO nâng cao cảnh giác đối với an ninh cơ sở hạ tầng dưới biển, vốn rất quan trọng đối với sự thịnh vượng và kết nối kinh tế. "Các biện pháp an ninh đã được tăng cường và các biện pháp tiếp theo dự kiến ​​sẽ được thực hiện."

Tàu chở hàng "Xinxin Polar Bear" gây ra vụ tai nạn, bối cảnh bí ẩn

Tàu container Xinxin Polar Bear được đóng tại Papenburg, Đức vào năm 2005 và được bán lại cho Công ty Vận tải Xinxinyang Hải Nam vào năm 2023. Nó dài 169 mét và có tải trọng đầy đủ khoảng 16.324 tấn. Cơ cấu sở hữu của công ty đứng sau Xinxinyang Shipping rất phức tạp và cuối cùng có thể thuộc về Công ty quản lý chuỗi cung ứng Ledoco Thượng Hải, cổ đông kiểm soát của công ty là Fan Yuxin..

Fan cũng tham gia vào lĩnh vực kinh doanh tàu chở hàng Trung Quốc-Châu Âu. Cô ấy cũng là phó chủ tịch Hiệp hội Thúc đẩy Thống nhất Hòa bình Trung Quốc của Nga. Sức mạnh và lý lịch của cô ấy rất phi thường. Trang web của công ty Shanghai Torgmoll là torgmoll.com và bạn cũng có thể tìm thấy một công ty hậu cần có tên Torgmoll Co. LTD ở Moscow trên mạng. Trang web chính thức của công ty này cho biết họ đã gia nhập thị trường Trung Quốc vào năm 2017.

một công ty ở Moscow là một phụ nữ người Nga Yelena Maksimovna. Có thể xem trên mạng những bức ảnh cho thấy vào tháng 5 năm 2024, Yelena Maksimovna, người đứng đầu Torgmoll và Ke Jin, người đứng đầu Yangpu Xinxin Shipping Co., Ltd., đã ký thỏa thuận hợp tác với Aleksandr Tsybulsky, thống đốc tỉnh Arkhangelsk của Nga. Chủ tịch của Xinxin Shipping là Fan Yuxin.

Vào năm 2023, có thể thấy rằng "New New Polar Bear" thuộc đội tàu của New New Shipping Company, và tên tiếng Anh của nó là New New Shipping Line. Nhưng hiện tại trang web đó không còn tìm thấy được nữa và dường như lại bị ẩn đi.

Vào tháng 6 năm 2024, Rosatom, cơ quan hạt nhân nhà nước của Nga, đã ký một biên bản ghi nhớ với Công ty Vận tải Hải Nam Xinxin để thiết lập tuyến đường container quanh năm giữa hai nước thông qua Tuyến đường biển phía Bắc (NSR) ở Bắc Cực. Tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân sẽ được sử dụng để dọn đường cho tàu Trung Quốc.

Xinxin Shipping có hơn 10 tàu chở hàng thuộc dòng Xinxin và "Xinxin Polar Bear" chỉ là một trong số đó. Tuyến đường Bắc Cực được công ty này mở vào tháng 7 năm 2023. “Gấu Bắc Cực Xinxin” chuyên chạy tuyến đường này. Tuy nhiên, trong chuyến hành trình thứ hai, nó đã gây ra thảm họa quốc tế.

Ke Jin, người đứng đầu Xinxin Shipping, từng nói với giới truyền thông rằng 8-10 tàu container mới sẽ được bổ sung vào tuyến Bắc Cực vào năm 2024. Đối với hãng tàu từ St. Petersburg đến Thượng Hải, đi tuyến Bắc Cực có thể rút ngắn hành trình khoảng 5.000 km so với đi kênh Suez.

Các nhà quan sát chỉ ra rằng Xinxin Shipping là một công ty bí ẩn có nền tảng về Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường của Trung Quốc và Cơ quan Năng lượng Nguyên tử Nhà nước Nga để dọn đường cho lực lượng hộ tống của họ. Năm 2023, chưa đầy một năm sau khi thành lập, hãng đứng thứ 38 trong số các hãng tàu toàn cầu về năng lực vận chuyển và vẫn đứng thứ 46 trên website Alphaline.

Nga bị phương Tây cấm vận và trừng phạt do cuộc chiến tranh xâm lược Ukraine. Nga cần giải quyết các vấn đề ngoại thương và xuất khẩu, thậm chí còn không ngần ngại sử dụng "hạm đội bóng tối" để buôn lậu và xuất khẩu dầu thô. dầu.

Các nhà phân tích cho rằng sự trỗi dậy đột ngột của Công ty Vận tải Xinxin và việc mở các tuyến Bắc Cực có thể liên quan đến nhu cầu xuất khẩu của Nga.