Tranh chấp về thuế xe điện giữa Trung Quốc và châu Âu vẫn chưa kết thúc. Báo cáo của EU đã được đưa ra và chi tiết của cuộc điều tra còn rất đáng ngạc nhiên.

Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (CAAM) đã đưa ra tuyên bố vào thứ Bảy (6 tháng 7), "bày tỏ sự không hài lòng mạnh mẽ" với việc EU áp dụng thuế chống trợ cấp tạm thời đối với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc.

Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã đưa ra một tuyên bố trên tài khoản công khai WeChat của mình rằng các công ty ô tô Trung Quốc đã hợp tác với cuộc điều tra chống trợ cấp do Ủy ban Châu Âu tiến hành, nhưng cuộc điều tra đã phớt lờ sự thật và xác định trước kết quả.

EU đã áp dụng mức thuế lên tới 37,6% đối với xe điện sản xuất tại Trung Quốc kể từ thứ Sáu. Tuy nhiên, các mức thuế này chỉ là tạm thời cho đến khi có phán quyết cuối cùng vào tháng 11 năm nay. Nếu phán quyết cuối cùng đồng ý với các biện pháp thuế quan hiện hành thì thuế quan tạm thời sẽ trở thành thuế quan vĩnh viễn.

Reuters chỉ ra rằng Trung Quốc và EU sẽ tiến hành đối thoại và tham vấn chuyên sâu về vấn đề này trong 4 tháng tới.

长期的不稳定可能会让更多的反对者们建议马克龙缩短他的第二任期，也是最后一任期。法国宪法禁止他在未来 12 个月内再次解散议会，禁止以这种方式让法国局势变得明朗。 （本文依据了美联社的报道。）

示威者将此次抗议示威活动称为“扰乱日”行动。他们走上街头，在早晨的高峰时段封堵全国各地主要的公路。路透社报道说，示威者一度在特拉维夫至耶路撒冷的高速公路上焚烧轮胎，但是警察赶到现场后驱离了示威者并清理了道路。

这种结果可能会使法国在巴黎奥运会前几星期陷入混乱的悬浮议会(Hung Parliament)局面，严重削弱总统埃马纽埃尔·马克龙(Emmanuel Macron)的威信，并影响其国际地位。但如果民族主义、疑欧主义的国民联盟真的赢得绝对多数，这位亲商、亲欧的总统可能会被迫陷入艰难的“共治”。

英国前保守党政府于2022年首次宣布这项计划，将未经许可抵达英国的移民送往卢旺达，声称这将终结乘坐小船抵达英国的非法移民现象。但由于多年来受到法律的挑战，目前没人根据这项计划被送往卢旺达。

此次峰会的焦点预计放在乌克兰总统弗拉基米尔·泽连斯基(Volodymyr Zelensky)身上，尽管北约不会对乌克兰发出加入的邀请，但他仍积极寻求坚定支持的信号。

"Hiệp hội Ô tô Trung Quốc vô cùng lấy làm tiếc về điều này và kiên quyết không chấp nhận", một tuyên bố từ Hiệp hội Ô tô Trung Quốc cho biết.

SAIC Motor, công ty bị kết án mức thuế cao nhất lần này, cũng đã đưa ra tuyên bố vào thứ Sáu, chính thức yêu cầu Ủy ban Châu Âu tổ chức một phiên điều trần về các biện pháp thuế chống trợ cấp tạm thời của Trung Quốc đối với xe điện, nhấn mạnh rằng SAIC Motor sẽ tiếp tục thực hiện quyền bào chữa của mình theo quy định của pháp luật.

Người phát ngôn Bộ Ngoại giao Trung Quốc Mao Ning cũng bày tỏ sự phản đối mạnh mẽ việc EU áp thuế bổ sung đối với xe điện của Trung Quốc tại cuộc họp báo thường kỳ được tổ chức vào thứ Sáu.

"Trung Quốc luôn tin rằng các vấn đề kinh tế và thương mại cụ thể cần được giải quyết thỏa đáng thông qua đối thoại và tham vấn," Mao Ning nói.

Tuy nhiên, theo Carscoops, báo cáo điều tra chống trợ cấp của EU đối với xe điện của Trung Quốc ghi lại chi tiết tình hình trợ cấp cụ thể của chính phủ mà nhiều công ty ô tô lớn của Trung Quốc nhận được và phản ứng của EU đối với các tình huống khác nhau. các công ty xe hơi. Điều này cũng ủng hộ điều mà các nhà lãnh đạo EU đã nhiều lần giải thích với Trung Quốc: mức thuế áp đặt lên Trung Quốc lần này không phải là một hình phạt, mà việc các hãng xe Trung Quốc chấp nhận trợ cấp từ chính phủ Trung Quốc, do đó tạo cho các hãng xe châu Âu một lợi thế về giá không công bằng. .

Báo cáo điều tra của EU đã phân loại các khoản trợ cấp khác nhau mà chính phủ Trung Quốc cung cấp cho các công ty ô tô Trung Quốc và có nhiều chi tiết đáng ngạc nhiên.

Báo cáo của EU liệt kê nhiều cách cụ thể mà chính phủ Trung Quốc trợ cấp cho các công ty ô tô Trung Quốc, chẳng hạn như các khoản vay ngân hàng nhà nước, tài trợ, trợ cấp, khuyến khích bán hàng, đất rẻ để xây dựng nhà máy cũng như trợ cấp cao cho hoạt động R&D và bán pin.

Liên minh Châu Âu đã chia nhỏ các mức trợ cấp khác nhau mà các công ty ô tô nhận được để xác định các mức thuế khác nhau áp dụng cho các công ty khác nhau. Báo cáo xác định SAIC đã nhận được trợ cấp lên tới 34,4%, cao nhất trong số tất cả các công ty ô tô Trung Quốc.

Báo cáo nêu rõ rằng trong số các khoản trợ cấp của chính phủ mà SAIC nhận được, 1,38% đến từ các khoản vay ngân hàng quốc doanh, 8,27% đến từ các nguồn tài chính khác, 8,56% đến từ các khoản trợ cấp, 2,28% đến từ ưu đãi bán xe điện, 0,67% đến từ từ bất động sản giảm giá và 13,24 % đến từ việc SAIC giảm giá mua pin.

Ngoài ra, chi phí nhân công cũng là một yếu tố quan trọng vì chi phí nhân công của ô tô Trung Quốc thấp hơn đáng kể so với ô tô châu Âu. Chênh lệch giá giữa mẫu xe điện MG 4 do SAIC sản xuất và mẫu Volkswagen ID.3 do SAIC Volkswagen sản xuất là hơn 13.000 USD, đủ để phản ánh lý do SAIC có được lợi thế rất lớn về giá so với Volkswagen.

SAIC Group cũng được coi là công ty ít hợp tác hơn trong quá trình điều tra. Đây là một trong những lý do khiến SAIC bị áp mức thuế chống trợ cấp cao nhất là 37,6% trên mức thuế 10%.

BYD và Geely được phát hiện đã nhận được ít trợ cấp của chính phủ hơn và duy trì thái độ minh bạch đối với cuộc điều tra của EU. Đây là một trong những lý do khiến mức thuế chống trợ cấp của hai hãng ô tô này tương đối thấp, lần lượt là 17,4% và 19,9%. Kết quả này có thể liên quan đến tình trạng riêng tư của hai công ty này. Tại Trung Quốc, doanh nghiệp nhà nước có lợi thế lớn hơn doanh nghiệp tư nhân ở nhiều mặt như đăng ký vay vốn, phê duyệt dự án, giải ngân trợ cấp.

Tuy nhiên, tác giả báo cáo điều tra cũng đề cập rằng mặc dù BYD có nhà máy sản xuất pin riêng, nhưng không giống như SAIC về mặt này, lithium được BYD sử dụng để sản xuất pin cũng được chính phủ trợ giá.

Trong thời gian gần đây, cuộc đối thoại giữa chính phủ Trung Quốc và EU đặc biệt sâu sắc, nhưng Bắc Kinh rõ ràng đã không thể thuyết phục EU áp đặt thuế quan tạm thời.

Tuy nhiên, "Inside Automotive News" chỉ ra rằng Trung Quốc và EU vẫn còn khoảng thời gian 4 tháng trước khi thuế quan tạm thời trở thành thuế quan vĩnh viễn và hai bên cũng sẽ đẩy nhanh tốc độ đàm phán.

Bắc Kinh đã cảnh báo rằng nếu hai bên không thể đạt được giải pháp được cả hai bên chấp nhận một cách thân thiện thông qua đối thoại, thì Trung Quốc sẽ áp dụng thuế trả đũa đối với các sản phẩm nhập khẩu từ EU.