Doanh số bán ô tô EU giảm mạnh trong tháng 8, Wang Wentao vận động EU trở nên khó khăn hơn

Doanh số bán ô tô tại EU, đặc biệt là doanh số bán xe điện, giảm mạnh trong tháng 8. Điều này góp phần vào nỗ lực vận động hành lang cuối cùng của Bộ trưởng Thương mại Trung Quốc Wang Wentao, người đang thăm châu Âu, nhằm yêu cầu EU thay đổi hoặc giảm thuế suất đối với hàng hóa này. Xe điện Trung Quốc thách thức mới

Theo báo cáo của Euronews, mạng lưới có trụ sở tại Lyon, Pháp, số lượng đăng ký ô tô mới tại EU đã giảm mạnh trong tháng 8, có mức giảm tới 18,3%. Doanh số bán ô tô mới tại 4 thị trường ô tô lớn của EU là Đức, Pháp, Ý và Tây Ban Nha đều giảm mạnh, trong đó Đức giảm tới 27,8%, Pháp giảm 24,3%, Ý giảm 13,4% và Tây Ban Nha giảm 6,5%.

Theo các báo cáo, thị phần xe điện thậm chí còn giảm mạnh hơn, với mức giảm so với cùng kỳ năm ngoái lên tới 43,9%. Xe điện hiện chỉ chiếm 14,4% ở EU, so với 21% một năm trước.

Có thông tin cho rằng dữ liệu của tháng 8 năm nay trái ngược hoàn toàn với dữ liệu của tháng 8 năm ngoái, vì doanh số bán ô tô mới và xe điện đều tăng mạnh so với một năm trước, với mức tăng lần lượt là 21%.

Các công ty ô tô châu Âu lo lắng rằng một mặt, doanh số bán xe điện đang sụt giảm, mặt khác, ngày có hiệu lực của các tiêu chuẩn khí thải mới dành cho ô tô và xe tải được xây dựng nhằm đáp ứng mục tiêu phát thải carbon vào năm 2025 đang đến gần hơn. Các tiêu chuẩn về khí thải carbon của EU sẽ có hiệu lực vào ngày 1 tháng 1 năm 2025 quy định rằng các nhà sản xuất ô tô chỉ có thể bán xe trong phạm vi châu Âu với lượng khí thải carbon dioxide trong khoảng 95 gram/km. Mức phạt 95 euro sẽ được áp dụng.

Dữ liệu bán ô tô mới nhất đã làm gia tăng mối lo ngại trong ngành ô tô Châu Âu. Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA) ra tuyên bố kêu gọi các nhà hoạch định chính sách có hành động khẩn cấp để hỗ trợ, nếu không không chỉ các hãng ô tô châu Âu mà cả nền kinh tế châu Âu cũng sẽ bị ảnh hưởng nặng nề.

"Ngành công nghiệp ô tô châu Âu ủng hộ Thỏa thuận Paris và các mục tiêu giảm lượng khí thải carbon của ngành vận tải năm 2050 của EU, đồng thời cũng đã đầu tư hàng tỷ USD để đưa xe điện vào thị trường", một tuyên bố từ Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Châu Âu cho biết. Sự sụt giảm của ngành công nghiệp ô tô châu Âu trái ngược hoàn toàn với sự gia tăng của xe điện ở Trung Quốc. EU và Trung Quốc đang trong giai đoạn đàm phán cuối cùng về thuế quan đối với xe điện Trung Quốc vào thị trường châu Âu. Theo kế hoạch, Wang Wentao hiện đang hội đàm với Ủy viên Thương mại EU Dombrovskis tại Brussels. Kết quả của cuộc họp này sẽ có tác động quyết định đến cuộc chiến thuế quan này. Nếu đàm phán đổ vỡ, xuất khẩu xe điện của Trung Quốc sang châu Âu sẽ phải trả giá đắt.

EU bắt đầu áp dụng thuế chống trợ cấp tạm thời ở mức cao đối với xe điện do Trung Quốc sản xuất vào đầu tháng 7 năm nay. 27 quốc gia thành viên EU sẽ bỏ phiếu vào ngày 25 tháng 9 để quyết định có chuyển đổi thuế quan tạm thời hiện tại thành thuế quan vĩnh viễn trong ít nhất 5 năm hay không.

Trong một cuộc bỏ phiếu do Ủy ban Châu Âu tổ chức, thuế đối kháng vĩnh viễn sẽ có hiệu lực vào cuối tháng 10 trừ khi có 15 quốc gia thành viên Liên minh Châu Âu trở lên, chiếm hơn 65% tổng dân số Liên minh Châu Âu, bỏ phiếu chống lại.

Tuy nhiên, theo phương tiện truyền thông trực tuyến "Politico" của Hoa Kỳ, các nhà ngoại giao châu Âu cho biết trước khi Ủy ban châu Âu tổ chức các cuộc đàm phán giữa Wang Wentao và Dombrovskis rằng cuộc bỏ phiếu về thuế quan vĩnh viễn của 27 quốc gia thành viên EU đã bị hoãn lại. Không rõ liệu ngày thuế quan ban đầu có hiệu lực vào cuối tháng 10 có bị hoãn lại hay không.

Tờ New York Times đã chỉ ra trong một báo cáo công bố hôm thứ Năm rằng các công ty ô tô Trung Quốc đầu tư vào châu Âu và xây dựng các nhà máy sản xuất ô tô điện ở châu Âu có thể là một cách để giải quyết mối đe dọa thuế quan của EU.

BYD, công ty xe điện lớn nhất Trung Quốc, đang xây dựng một nhà máy sản xuất xe điện hoàn toàn mới ở Hungary. Phóng viên của tờ New York Times cũng đã có chuyến đi đặc biệt đến công trường của nhà máy sản xuất ô tô BYD ở Hungary để tiến hành khảo sát tại chỗ. các cuộc phỏng vấn.

Khu đất rộng 740 mẫu Anh hiện đang được đào móng để làm nền móng và sẽ sớm đặt nền móng cho nhà máy.

报道说，电动车的市占率下跌更为厉害，同比跌幅高达43.9%。电动车目前在欧盟的占比仅为14.4%，而一年前的占比还高达21%。

毗连区指从一个国家的领海向外延申的12海里海域。根据《联合国海洋法公约》规定，外国船只可以进入一国的毗连区并不违法，但该国可以在其毗连区实施一些特殊管制措施，以防止或惩治非法行为。 中国国防部周四回应称，辽宁舰编队的训练符合相关国际法和国际惯例，“有关方没有必要过度解读”。 中国外交部发言人林剑在周三回答媒体询问时坚称，“中方的有关活动符合中国的国内法和国际法。” 日本官房副长官森屋宏星期三也表示，东京已向北京转达其“严重关切”。他称此事件“从日本和该地区的安全环境角度来看均是完全不可接受的”。 “我们将继续密切监视中国海军舰艇在我国周边海域的活动，并采取一切可能的措施收集信息并进行警戒和监视，”森屋宏在新闻发布会上说。 近年来，中国在日本附近和台湾周边的军事活动不断增加，这引起了东京的担忧。日本对此以加强防卫作为回应，并称其目的是阻止中国使用武力推进其在该地区的领土主张。 不到三周前，中国海军一艘测量船于8月31日清晨一度侵入日本鹿儿岛县附近的日本领海，当时日本政府通过外交渠道向中国提出正式抗议。在该事件发生前几天，一架中国运-9军用侦察机于8月26日入侵日本领空，同样遭到日本政府强烈抗议。 据日本时报报道，日本防卫官员表示，中国海军的测量船可能一直在探测那片海域的海底地形、深度和水温，以帮助中国海军潜艇在那个地区的活动。而侦察机入侵的目的可能是测试日本的反应时间。 中国的外交部试图淡化此前的这两次事件，称上个月的航行是“合法的”，并回避有关侵犯日本领空的质疑，但敦促东京不要“过度解读”这些举动。

Động thái của BYD có thể tránh được mức thuế vĩnh viễn từ 9% đến 35,3% mà Ủy ban Châu Âu đề xuất có thể áp dụng đối với xe điện do Trung Quốc sản xuất một cách hiệu quả.

Các công ty ô tô khác của Trung Quốc cũng đang xem xét đầu tư hoặc xây dựng nhà máy ở châu Âu.

Công ty ô tô Chery đã công bố vào tháng 4 năm nay rằng họ sẽ cùng sản xuất xe điện ở Barcelona; Leapmotor cũng sẽ hợp tác với các công ty ô tô châu Âu để sản xuất xe điện ở châu Âu bắt đầu từ mùa thu này; Châu Âu có kế hoạch sản xuất xe điện ở Châu Âu.

The New York Times dẫn lời các nhà phân tích nói rằng các công ty ô tô Trung Quốc xây dựng nhà máy ở những thị trường mà họ hy vọng thâm nhập là sự lựa chọn có lợi cho cả hai bên: Các công ty ô tô châu Âu có thể mở rộng việc làm và thu được kinh nghiệm mới nhất trong sản xuất xe điện từ Trung Quốc về Công nghệ, trong khi các hãng xe Trung Quốc có thể nhìn xa hơn để tiết kiệm thuế quan và chi phí vận chuyển.

Thổ Nhĩ Kỳ hồi tháng 7 thông báo rằng BYD sẽ xây dựng một nhà máy sản xuất xe điện ở Türkiye và sẽ bắt đầu sản xuất xe điện cũng như xe hybrid xăng-điện vào năm 2026. Türkiye không phải là thành viên EU nhưng hiệp định thương mại song phương quy định xe BYD sản xuất tại Türkiye sẽ không phải chịu thuế quan của EU.