Thêm một xung đột hàng hải khác nổ ra giữa Philippines và Trung Quốc, cả hai bên đều cáo buộc nhau đâm vào tàu của chính mình.

Trung Quốc và Philippines một lần nữa cáo buộc nhau cố tình đâm tàu ​​Cảnh sát biển của mình ở khu vực tranh chấp trên Biển Đông vào thứ Bảy (31/8) Cuộc đối đầu và đối đầu giữa hai bên có dấu hiệu leo ​​thang. .

Vụ va chạm tàu ​​tại Bãi cạn Sabina (Philippines gọi là Bãi cạn Escoda và Rạn san hô Xianbin ở Trung Quốc) là vụ xung đột hàng hải thứ năm và là vụ va chạm tàu ​​thứ ba giữa hai nước kể từ tháng 8.

Người phát ngôn của Lực lượng bảo vệ bờ biển Philippines Jay Tarriela đã tổ chức một cuộc họp báo ở Manila hôm thứ Bảy và cho các phóng viên xem đoạn video về vụ va chạm giữa hai tàu bảo vệ bờ biển. Talila cáo buộc tàu Cảnh sát biển Trung Quốc 5205 “trực tiếp và cố tình đâm vào tàu Philippines”.

Vào tháng 4 năm nay, Lực lượng Bảo vệ Bờ biển Philippines đã cáo buộc các tàu Trung Quốc đổ san hô vỡ trên bãi cát của Bãi cạn Sabina, hành động này dường như là một nỗ lực nhằm đòi lại biển và xây dựng một hòn đảo. Terry, mang số hiệu 9701, là tàu tuần tra Teresa Magbanua (BRP Teresa Magbanua) được điều động thả neo ở bãi cạn để thực hiện nhiệm vụ giám sát. Vào tháng 5 năm nay, Philippines tuyên bố sẽ kéo dài thời gian đóng quân của tàu tuần tra này ở khu vực liên quan.

Ngày 16 tháng 8, Bộ Ngoại giao Trung Quốc ra tuyên bố trả lời câu hỏi của phóng viên, cáo buộc tàu Philippines "đi vào đầm phá Rạn san hô Tiên Tân mà không được phép và ở lại trong thời gian dài, vi phạm nghiêm trọng chủ quyền của Trung Quốc". Tuyên bố của Trung Quốc cho biết họ sẽ chú ý chặt chẽ đến các diễn biến và thực hiện các biện pháp "kiên quyết và mạnh mẽ" để bảo vệ chủ quyền lãnh thổ cũng như các quyền và lợi ích hàng hải. Kể từ đó, ngày càng có nhiều trường hợp hoạt động cung cấp tàu của chính phủ Philippines cho tàu tuần tra bị tàu Trung Quốc chặn lại.

Talila cũng cho biết trong cuộc họp báo tổ chức hôm thứ Bảy rằng vụ va chạm đã gây hư hại cho con tàu Magobanua dài 97 mét nhưng không có ai trên tàu bị thương.

Người phát ngôn của Cảnh sát biển Trung Quốc Liu Dejun cũng đưa ra tuyên bố hôm thứ Bảy, cáo buộc tàu Philippines số 9701 "bị mắc kẹt trái phép tại Đá Xianbin của Trung Quốc", sau khi nhổ neo và tiếp tục di chuyển trong đầm phá, "gây ra các hành động khiêu khích và gây rắc rối."

"Tàu Philippines số 9701 đã cố tình va chạm với tàu số 5205 của Trung Quốc, vốn thường là để bảo vệ quyền lợi và thực thi pháp luật, một cách thiếu chuyên nghiệp và nguy hiểm, dẫn đến va chạm. Trách nhiệm hoàn toàn thuộc về Philippines," Liu Dejun nói.

Liu Dejun cũng cảnh báo Manila phải tự mình sơ tán ngay lập tức các tàu tuần tra mắc cạn. "Đừng đánh giá sai tình hình, tạo ra các điểm nóng và khiến tình hình leo thang. Nếu không, Philippines sẽ phải chịu mọi hậu quả."

Tuy nhiên, yêu cầu của Liu Dejun đã bị Talila từ chối. Talila nói rằng “bất chấp các hành động quấy rối, bắt nạt và leo thang của Cảnh sát biển Trung Quốc”, Philippines sẽ không rút tàu tuần tra của mình.

Việc Philippines triển khai tàu tuần tra trên Bãi cạn Sabina không phải là cuộc đối đầu đầu tiên giữa hai nước về việc triển khai tàu trên bãi cạn tranh chấp. Philippines và Trung Quốc đã có những cuộc đối đầu căng thẳng và nguy hiểm hơn ở Bãi cạn Second Thomas (Trung Quốc gọi là Bãi cạn Second Thomas).

Để ngăn chặn tình hình vượt khỏi tầm kiểm soát, Philippines và Trung Quốc đã đạt được thỏa thuận "thỏa thuận tạm thời" vào tháng 7 năm nay về việc Philippines cung cấp tàu chiến trên bãi biển trên cơ sở không ảnh hưởng đến lãnh thổ tương ứng. vị thế chủ quyền của hai bên, cán bộ, chiến sĩ trên tàu chiến Philippines Nhận được vật tư hậu cần một cách thuận lợi.

Tuy nhiên, việc hạ nhiệt cuộc đối đầu giữa Philippines và Trung Quốc ở Bãi cạn Thomas không có nghĩa là tranh chấp chủ quyền giữa hai nước ở Biển Đông dịu đi.

Manila tuần này cáo buộc máy bay quân sự Trung Quốc thực hiện các hoạt động nguy hiểm trên Bãi cạn Scarborough đang tranh chấp (Trung Quốc gọi là Bãi cạn Scarborough) và Đá Subi (Đảo Subi) chống lại một máy bay dân sự Philippines đang thực hiện nhiệm vụ tuần tra thông thường.

Philippines cũng cáo buộc Cảnh sát biển Trung Quốc đã chặn một tàu chính phủ đang cung cấp thực phẩm, nhiên liệu và vật tư y tế cho ngư dân Philippines vào Chủ nhật.

美国国务院发言人马修·米勒（Matthew Miller）在社媒体X上发帖说，“自联合国人权事务高级专员发布对新疆侵犯人权行为的评估报告两年后，美国继续敦促中华人民共和国立即采取行动，结束对穆斯林维吾尔人和其他民族和宗教少数群体的压迫。”

日本海上自卫队扫雷艇和反潜机在现场实施警戒监控，同时收集相关资料信息。

菲律宾海岸警卫队发言人杰伊·塔里拉（Jay Tarriela）星期六在马尼拉举行记者会，并向记者展示了两国海警船相撞的一段视频。塔里拉指责中国海警5205号船“直接、故意撞击菲律宾船只”。

太平洋岛国论坛由18个成员国组成，其中有3个成员国与台湾有外交关系，15个成员国承认中国。中国是太平洋岛国基础设施的主要贷款方，并努力在该地区增加其军事和安全影响力。

Khi sự đối đầu và xung đột giữa Philippines và Trung Quốc tại vùng biển tranh chấp ở Biển Đông ngày càng gia tăng, chính phủ Philippines hiện đang khôi phục ngành đóng tàu trong nước với hy vọng đẩy nhanh việc đóng tàu sản xuất trong nước, từ đó thực hiện hiệu quả các chính sách Kế hoạch hiện đại hóa Hải quân Philippines và tăng cường sức mạnh hàng hải của Philippines ở Biển Đông.

Tờ South China Morning Post dẫn lời các chuyên gia quốc phòng Philippines cho rằng động thái chiến lược này đáng lẽ Philippines phải thực hiện từ lâu.

"Chúng ta đã lãng phí sáu năm," South China Morning Post dẫn lời chuyên gia quốc phòng Philippines Jose Antonio Custodio nói. Ông đang đề cập đến chính sách thân Trung Quốc được Manila áp dụng dưới thời chính quyền của cựu Tổng thống Philippines Rodrigo Duterte và việc nước này xa lánh quan hệ quân sự và an ninh với Hoa Kỳ.

"Bây giờ chúng tôi phải bắt kịp. Đã lâu rồi chúng tôi không thể huy động được ngành công nghiệp và con người của mình," Custodio nói.

Biển Đông là một trong những tuyến đường biển quan trọng nhất trên thế giới. Khối lượng thương mại hàng năm được vận chuyển qua Biển Đông lên tới ba nghìn tỷ đô la Mỹ. Trung Quốc tuyên bố chủ quyền đối với gần như toàn bộ Biển Đông và các quốc gia và khu vực khác cũng tuyên bố chủ quyền trên Biển Đông bao gồm Philippines, Việt Nam, Indonesia, Malaysia, Brunei và Đài Loan.

Tòa trọng tài quốc tế ở La Hay đã đưa ra phán quyết về tranh chấp chủ quyền ở Biển Đông vào năm 2016 theo yêu cầu của Philippines, nhận thấy rằng yêu sách chủ quyền của Trung Quốc đối với đường chín đoạn ở Biển Đông dựa trên cơ sở về quyền lịch sử thiếu cơ sở pháp lý. Tuy nhiên, Bắc Kinh từ chối tham gia trọng tài và cũng không chấp nhận kết quả trọng tài.