Thị trường Trung Quốc: Từ mỏ vàng cho ô tô truyền thống nước ngoài tại Trung Quốc đến “hố đen” thua lỗ

Ô tô do Trung Quốc sản xuất, đặc biệt là xe sử dụng năng lượng mới, bất ngờ xuất hiện trong những năm gần đây, đè bẹp nghiêm trọng ô tô nước ngoài từng thống trị thị trường Trung Quốc, không chỉ lấy đi thị phần mà còn biến Trung Quốc, thị trường ô tô từng sinh lời, thành “mỏ vàng” Một “hố đen” khiến nhà sản xuất nước ngoài thua lỗ.

Các nhà quan sát cho rằng nguyên nhân khiến các hãng ô tô nước ngoài dần mất thị phần và thua lỗ là do họ không đáp ứng được nhu cầu giá rẻ và cấu hình cao của người tiêu dùng Trung Quốc về R&D và đổi mới ô tô. , quan trọng hơn là các yếu tố Trung Quốc như chính sách công nghiệp của chính quyền buộc các công ty nước ngoài phải "trao đổi thị trường để lấy công nghệ", tình cảm dân tộc chủ nghĩa của người tiêu dùng địa phương, hành vi trộm cắp quyền sở hữu trí tuệ từ các công ty nước ngoài và địa chính trị.

Theo dữ liệu do trang web công ty tư vấn xu hướng ngành ô tô toàn cầu "Dunne Insights" (dunneinsights.com) cung cấp, doanh số bán hàng của các nhà sản xuất ô tô nước ngoài sản xuất và bán tại Trung Quốc đã giảm mạnh trong những năm gần đây. GM) của Hoa Kỳ năm 2017 Doanh số hàng năm là 4,1 triệu xe và doanh số dự kiến ​​là 1,8 triệu xe vào năm 2024; Hyundai/Kia của Hàn Quốc dự kiến ​​sẽ giảm doanh số từ 1,2 triệu xe năm 2016 xuống còn 220.000 xe vào năm 2014; Volkswagen của Đức dự kiến ​​sẽ bán được 4 triệu xe từ 4 triệu xe vào năm 2017. Sẽ giảm xuống còn 2,5 triệu xe vào năm 2024. Ngược lại, BYD (BYD), nhà sản xuất lớn nhất Trung Quốc, đã tăng vọt từ 420.000 xe năm 2017 lên 3,6 triệu xe vào năm 2024.

Xét về thị phần, thị phần ô tô nước ngoài cũng đang giảm dần. Lấy thị phần từ 2020 đến 2024 làm ví dụ, ô tô Nhật giảm từ 16% xuống 12%; ô tô Đức 19% xuống 16%; ô tô Mỹ 12% xuống 7%; ô tô Hàn Quốc 7% xuống 2%; đến 0,4%.

Dữ liệu từ "Chi nhánh chung thông tin thị trường ô tô chở khách của Hiệp hội lưu thông ô tô Trung Quốc" (CPCA) cho thấy thị phần bán hàng của các nhà sản xuất ô tô không phải của Trung Quốc tại Trung Quốc sẽ giảm từ 50% vào tháng 7 năm 2022 xuống còn 33% vào tháng 7 năm 2024.

Một số nhà phân tích tin rằng đến năm 2030, thị phần của các hãng ô tô nội địa Trung Quốc sẽ tăng từ 59% lên 72%.

Doanh số bán ô tô và thị phần sụt giảm trực tiếp khiến các nhà sản xuất ô tô nước ngoài chuyển từ lãi sang thua lỗ. "Dunn Insights" cho biết General Motors (GM) đã lỗ hơn 200 triệu USD trong năm nay. Đây là khoản lỗ đầu tiên của GM kể từ khi vào Trung Quốc 40 năm trước. Giám đốc điều hành GM Mary Barra cho biết rất ít nhà sản xuất ô tô ở Trung Quốc kiếm được tiền và tình hình là “không bền vững”.

Ford đã lỗ lũy kế hơn 5 tỷ USD kể từ năm 2020 và doanh số bán hàng của hãng đã giảm 70% so với mức đỉnh trước đó. Giám đốc điều hành Ford Jim Farley cho biết: "Chúng tôi chưa bao giờ chứng kiến ​​sự cạnh tranh như thế này trước đây".

Đầu tháng này, Volkswagen của Đức, hãng đã hoạt động tại thị trường Trung Quốc gần 40 năm, cho biết họ lỗ trong quý đầu tiên. Đó là trận thua đầu tiên trong ít nhất 15 năm qua.

Làm thế nào ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, vốn từng bị tụt hậu rất xa, đã bắt kịp được?

Lịch sử khởi đầu của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc thua xa lịch sử của các nước phương Tây như Hoa Kỳ. Sự hội nhập của nước này với các nhà sản xuất ô tô tiên tiến của phương Tây bắt đầu vào năm 1978, khi cuộc cải cách và mở cửa mang lại cơ hội do Chúa ban cho. sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc. Vào tháng 1 năm 1984, liên doanh Trung-nước ngoài đầu tiên, Beijing Jeep Automobile Co., Ltd., liên doanh giữa Nhà máy sản xuất ô tô Bắc Kinh và American Motors Corporation (AMC), đã khai trương. Tháng 10 cùng năm, Trung Quốc và Đức ký hợp đồng liên doanh cho Shanghai Volkswagen Co., Ltd. Kể từ đó, ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc đã mở ra một thời kỳ phát triển dần dần và nhanh chóng. Trung-Nhật, Trung-Pháp, Trung-Mỹ, Trung-Đức, Trung-Hàn và các liên doanh, liên doanh khác lần lượt được thành lập. Ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đã đầu tư rất nhiều vào thiết bị, công nghệ, quản lý và bán hàng của các công ty nước ngoài. Nó dần được hình thành với sự hỗ trợ của các kênh và các kênh khác.

Trong những năm gần đây, do việc sản xuất xe sử dụng động cơ đốt trong được cho là khó gấp 10 lần so với sản xuất xe điện ở Trung Quốc nên chính phủ Trung Quốc đã đưa ra các khoản trợ cấp tài chính cho xe sử dụng năng lượng mới từ năm 2010 nhằm phát triển ngành công nghiệp ô tô của riêng mình ( sẽ chấm dứt vào cuối năm 2022) và các chính sách hỗ trợ. Do đó, các nhà sản xuất xe sử dụng năng lượng mới của Trung Quốc đã có sự tăng trưởng vượt bậc, với BYD, Chery, Ideal, NIO, Xpeng, Jikrypton, Xiaomi và các nhà sản xuất ô tô khác đang nổi lên. Theo thống kê chưa đầy đủ, Trung Quốc hiện có hơn 100 thương hiệu xe sử dụng năng lượng mới và xe sử dụng nhiên liệu truyền thống, gấp hơn 10 lần so với 6-7 thương hiệu thông thường ở các nước phát triển, trong đó BYD là dẫn đầu.

Doanh số thị trường ô tô Trung Quốc nửa đầu năm 2024 do Hiệp hội Xe khách công bố vào tháng trước cho thấy BYD đứng đầu với hơn 1,6 triệu xe và Chery đứng thứ hai với hơn 1,05 triệu xe. BYD đã bán được hơn 3,02 triệu xe vào năm ngoái.

Clark Packard, nhà nghiên cứu chính sách kinh tế quốc tế tại Viện Cato, một think tank ở Washington, Mỹ, nói với VOA rằng những khó khăn mà các hãng sản xuất ô tô truyền thống của Mỹ và các hãng khác gặp phải ở thị trường Trung Quốc chủ yếu là do xu hướng phát triển. Ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đang chuyển đổi từ xe chạy xăng sang xe điện.

"Nhiều công ty Trung Quốc, đặc biệt là BYD, có sức cạnh tranh rất cao trên toàn cầu và có chất lượng sản phẩm tốt. Do đó, khi thị trường thế giới nghiêng về xe điện, các quốc gia như Trung Quốc vốn đầu tư mạnh vào công nghệ xe điện dần chiếm vị trí dẫn đầu của thị trường, không có gì ngạc nhiên khi Mỹ đang tụt lại phía sau trong thị trường xe điện khi các đối thủ của nước này tiếp tục phát triển.

Tú Lê, người sáng lập và giám đốc điều hành của Sino Auto Insights, một công ty tư vấn quản lý và đổi mới ô tô của Mỹ, cho biết rằng tại thị trường ô tô Trung Quốc, không chỉ GM và Ford đang thua lỗ, Volkswagen và các loại xe truyền thống khác. các nhà sản xuất, ngoại trừ Tesla và BYD, tất cả các nhà sản xuất ô tô khác đều đang thua lỗ.

Tú Lê nói với VOA: “Tình hình hiện nay là do nhu cầu đối với xe tải chạy dầu truyền thống có lợi nhuận thấp và sự thiếu khả năng cạnh tranh của các phương tiện sử dụng năng lượng mới so với các phương tiện tương tự Trung Quốc..

Trả lời câu hỏi "Các công ty Hoa Kỳ (và các công ty nước ngoài khác) sẽ ứng phó hoặc thích ứng như thế nào trước sự thống trị thị trường này của ngành công nghiệp ô tô quốc gia Trung Quốc", Bergbaum nói: "Đây chính xác là điều mà tất cả các nhà sản xuất ô tô không phải của Trung Quốc đang yêu cầu sở hữu." vấn đề này. Đây là một vấn đề trị giá hàng tỷ đô la mà một số công ty đang cùng nhau giải quyết và những công ty khác (chẳng hạn như một số công ty châu Âu) sợ phải từ bỏ hoàn toàn

Zhang Jiadun cũng tin rằng cuối cùng, các công ty ô tô Mỹ phải nhận ra rằng chừng nào chính quyền Cộng sản vẫn còn đó thì sẽ không còn chỗ cho Ford, General Motors và thậm chí cả Tesla tồn tại. doanh nghiệp sẽ khó chấp nhận. Nhưng ông tin rằng đây là giải pháp thực tế duy nhất để họ rời khỏi Trung Quốc và giảm thiểu thiệt hại.

"Có nhiều lý do để các công ty Mỹ rời khỏi Trung Quốc, nhưng rõ ràng là môi trường cạnh tranh không có lợi cho họ và cuối cùng họ sẽ bị đẩy ra khỏi Trung Quốc. Tập Cận Bình nói rõ rằng ông ấy không chỉ đang bẻ khóa không chỉ nhắm vào các công ty nước ngoài mà còn cả các doanh nhân tư nhân Trung Quốc. Đây chỉ là lập trường nhất quán của ông ấy. Ông ấy tin vào nền kinh tế do nhà nước lãnh đạo và sẽ làm mọi cách có thể để làm suy yếu vị thế cạnh tranh của các công ty nước ngoài."

Ô tô truyền thống nước ngoài mà người dân Trung Quốc từng hướng tới và ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc cũng háo hức làm như vậy, cũng như Tesla, công ty dẫn đầu về xe điện, đã phải gánh chịu nạn trộm cắp quyền sở hữu trí tuệ và căng thẳng địa chính trị Dưới chính sách trợ cấp và hỗ trợ do chính phủ Trung Quốc dẫn đầu, Dưới ảnh hưởng của tâm lý dân tộc chủ nghĩa Trung Quốc và các yếu tố khác, phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ các thương hiệu ô tô Trung Quốc, họ đã phải trả giá bằng việc mất thị phần, doanh số bán hàng giảm đáng kể và thua lỗ nặng nề. Những bài học thật đau đớn.

据俄罗斯官员和媒体的说法，莫斯科炼油厂和与莫斯科州相邻的特维尔州的科纳科沃发电站（Konakovo Power Station）遇袭后起火。科纳科沃发电站还是俄罗斯中部最大的能源生产设施之一。

普谭说，“我们不会歧视任何国家，但是如果现行规范无法解决这些问题与社会的关切，我们将准备好做出调整。”

根据全球汽车行业趋势咨询公司“邓恩洞察”(dunneinsights.com)网站提供的数据，在中国制造和销售的外国汽车厂商最近几年的销量大幅下跌，其中美国通用汽车(GM)2017年销售410万辆，2024年预计销售180万辆；韩国现代(Hyundai/Kia)从2016年的120万辆，预计2014年减少到22万辆；德国大众从2017年的400万辆，预计到2024年减少到250万辆。而相比之下，中国产量最多的比亚迪(BYD)则从2017年的42万辆，猛增到2024年的360万辆。

以色列军方星期天表示，以色列在加沙南部的一条隧道中寻获6名人质的尸体。以色列国防军发言人丹尼尔·哈加里(Daniel Hagari)在简报会中对记者表示：“根据我们的初步估计，他们在我们到达之前不久，被哈马斯恐怖分子残忍杀害。”

教宗的这次旅行将是他任内最遥远且最具挑战性的出访，无论是访问天数还是行程的距离，都是有史以来最长的教宗之旅之一。

Bergbaum tin rằng bài học mà các nước và công ty phương Tây đã rút ra là tiến bộ công nghệ rất nhanh (thậm chí còn nhanh hơn cả trước đây). Nó thực sự khiến rất nhiều người mất cảnh giác.

Packard cho biết địa chính trị rất quan trọng. Chủ nghĩa dân tộc của Trung Quốc và chủ nghĩa hoài nghi đối với các nước phương Tây là một ví dụ, nhưng ông tin rằng đó không phải là tất cả những gì nhiều người, các nhà phân tích chính sách ở Washington và các nhà phân tích chính sách ở các chính phủ phương Tây nghĩ. Các nhà sản xuất ô tô toàn cầu chỉ đơn giản là những công ty đang tìm cách tiếp cận càng nhiều khách hàng càng tốt và không phải lúc nào họ cũng tuân theo 100% chỉ dẫn cũng như lời khiển trách từ các quan chức chính phủ về sự cần thiết phải “giảm thiểu rủi ro từ Trung Quốc”. Họ sẽ tính đến rủi ro đó, nhưng nó sẽ không phải là tất cả. Họ vẫn phải phục vụ cổ đông, họ vẫn cố gắng tiếp cận càng nhiều người tiêu dùng càng tốt vì Trung Quốc có 1,4 tỷ dân.

Tú Lê tin rằng các công ty ô tô nước ngoài tại Trung Quốc nhận ra rằng nếu công ty, sản phẩm và dịch vụ của bạn không lấy khách hàng làm trung tâm thì bạn sẽ thất bại. Họ cũng nhận ra rằng dù bạn nghĩ thương hiệu của mình quan trọng và có ý nghĩa đến đâu thì người tiêu dùng Trung Quốc cũng sẽ không mua nó.

Zhang Jiadun đã nói trong một câu, "Đừng bao giờ tin vào Đảng Cộng sản Trung Quốc."